La Cámara de Diputados se encaminaba al cierre de esta edición a aprobar el proyecto de ley de estatización de los ferrocarriles impulsado por el Gobierno Nacional, y que contará con el apoyo del oficialismo y de gran parte del arco opositor, como paso previo a su tratamiento en el Senado.
Tras más de ocho horas de debate, los diputados continuaban con sus discursos en el marco de la sesión que, se estimaba, finalizaría a la medianoche o en las primeras horas de la madrugada.
Durante las diferentes exposiciones, además del Frente para la Victoria y sus habituales aliados, anunciaron su apoyo al proyecto legisladores de la Unión Cívica Radical, del PRO, del Frente Renovador y de la Coalición Civica.
En tanto, desde el Frente Amplio Progresista, Unidad Popular y Proyecto Sur anticiparon la abstención, y el Frente de Izquierda dio a conocer los fundamentos por los cuales no acompañarán la iniciativa.
La sesión fue seguida en el último tramo por el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, quien en declaraciones a la prensa efectuadas en el Salón de "Los Pasos Perdidos", destacó que "esta media sanción viene a completar el proceso de transformación ferroviario asociado al desarrollo de la economía argentina".
La dirección y administración de la empresa pública estará a cargo de un directorio formado también por representantes gremiales.
El debate, que se inició poco antes de las 13, fue abierto por la presidente de la comisión de Transporte, María Eugenia Zamarreño (Frente para la Victoria).
Por su parte, el titular de la comisión de Obras Públicas, Edgardo Depetri, afirmó que "estamos votando esta ley" que termina "con un modelo de las privatizaciones, el ajuste y la rebaja del salario" y dijo que se "puede estatizar los ferrocarriles gracias a la políticas instrumentadas desde el 2003" con la asunción de Néstor Kirchner. En tanto, el radical Julio Cobos anticipó el aval de esa bancada al proyecto impulsado por el Gobierno Nacional aunque aclaró que la pretensión de su bloque era "que los ferrocarriles sean un servicio público y no un interés público meramente declarativo".
Asimismo, el diputado del Frente Renovador, Héctor Daer, reconoció "la predisposición de la presidenta de la comisión de Transportes, de los diputados del FPV y del ministro Randazzo de aceptar la propuesta que le hizo llegar el bloque" que integra.
En nombre del PRO, Federico Sturzenegger señaló que "vamos apoyar el proyecto porque "creemos que contribuye a la diversificación de la matriz del transporte de manera balanceada, lo que va a permitir el crecimiento armónico de la producción nacional".
En tanto, el diputado del Partido Obrero, Néstor Pitrola, señaló que este proyecto "privatiza el sistema de ferrocarriles" porque "consagra la participación pública y privada en la prestación y operación de los servicios ferroviarios y habilita la renegociación de los contratos de concesión, además de mantener el sistema de tercerizaciones".
La medida apunta a "profundizar el proceso de reordenamiento ferroviario y estratégico establecido por este gobierno nacional y en atención a la especificidad y profesionalidad que el sistema ferroviario requiere".
Se trata de una disposición similar adoptada el 21 de agosto de 2014 cuando el Poder Ejecutivo había asignado a la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse) la prestación de los servicios correspondientes a las líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur.
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La Cámara de Diputados se encaminaba al cierre de esta edición a aprobar el proyecto de ley de estatización de los ferrocarriles impulsado por el Gobierno Nacional, y que contará con el apoyo del oficialismo y de gran parte del arco opositor, como paso previo a su tratamiento en el Senado.
Tras más de ocho horas de debate, los diputados continuaban con sus discursos en el marco de la sesión que, se estimaba, finalizaría a la medianoche o en las primeras horas de la madrugada.
Durante las diferentes exposiciones, además del Frente para la Victoria y sus habituales aliados, anunciaron su apoyo al proyecto legisladores de la Unión Cívica Radical, del PRO, del Frente Renovador y de la Coalición Civica.
En tanto, desde el Frente Amplio Progresista, Unidad Popular y Proyecto Sur anticiparon la abstención, y el Frente de Izquierda dio a conocer los fundamentos por los cuales no acompañarán la iniciativa.
La sesión fue seguida en el último tramo por el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, quien en declaraciones a la prensa efectuadas en el Salón de "Los Pasos Perdidos", destacó que "esta media sanción viene a completar el proceso de transformación ferroviario asociado al desarrollo de la economía argentina".
La dirección y administración de la empresa pública estará a cargo de un directorio formado también por representantes gremiales.
El debate, que se inició poco antes de las 13, fue abierto por la presidente de la comisión de Transporte, María Eugenia Zamarreño (Frente para la Victoria).
Por su parte, el titular de la comisión de Obras Públicas, Edgardo Depetri, afirmó que "estamos votando esta ley" que termina "con un modelo de las privatizaciones, el ajuste y la rebaja del salario" y dijo que se "puede estatizar los ferrocarriles gracias a la políticas instrumentadas desde el 2003" con la asunción de Néstor Kirchner. En tanto, el radical Julio Cobos anticipó el aval de esa bancada al proyecto impulsado por el Gobierno Nacional aunque aclaró que la pretensión de su bloque era "que los ferrocarriles sean un servicio público y no un interés público meramente declarativo".
Asimismo, el diputado del Frente Renovador, Héctor Daer, reconoció "la predisposición de la presidenta de la comisión de Transportes, de los diputados del FPV y del ministro Randazzo de aceptar la propuesta que le hizo llegar el bloque" que integra.
En nombre del PRO, Federico Sturzenegger señaló que "vamos apoyar el proyecto porque "creemos que contribuye a la diversificación de la matriz del transporte de manera balanceada, lo que va a permitir el crecimiento armónico de la producción nacional".
En tanto, el diputado del Partido Obrero, Néstor Pitrola, señaló que este proyecto "privatiza el sistema de ferrocarriles" porque "consagra la participación pública y privada en la prestación y operación de los servicios ferroviarios y habilita la renegociación de los contratos de concesión, además de mantener el sistema de tercerizaciones".
La medida apunta a "profundizar el proceso de reordenamiento ferroviario y estratégico establecido por este gobierno nacional y en atención a la especificidad y profesionalidad que el sistema ferroviario requiere".
Se trata de una disposición similar adoptada el 21 de agosto de 2014 cuando el Poder Ejecutivo había asignado a la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse) la prestación de los servicios correspondientes a las líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur.