Según expresaron empresarios del sector, la situación más complicada la viven las fábricas de autopartes, donde la primera variable de ajuste son los puestos de empleo debido a que el sector jamás pudo fortalecerse y no depende siquiera sólo de sus propias inversiones.
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Según expresaron empresarios del sector, la situación más complicada la viven las fábricas de autopartes, donde la primera variable de ajuste son los puestos de empleo debido a que el sector jamás pudo fortalecerse y no depende siquiera sólo de sus propias inversiones.
Ocurre que las autopartistas de aquí viven a cuenta en un ciento por ciento de las decisiones que los directorios de las automotrices toman sentados a la mesa en las casas matrices de cada compañía, ubicadas todas en el exterior.
América Latina se insertó hace una década en el movimiento global de incremento de la producción de vehículos gracias a emergentes como Brasil, México y Argentina en detrimento de los países productores tradicionales cuyos gobiernos lo advirtieron y pusieron a rodar su fuerte poder de lobby sobre las automotrices.
Las reglas del comercio actual entonces indican que un modelo de auto es lanzado para sobrevivir entre cinco y siete años y luego es modificado completamente o reemplazado por otro que cambia los parámetros de las autopiezas.
El auto es lanzado al mercado y a los empresarios autopartistas locales les lleva hasta tres años obtener la homologación como fabricante de una pieza, conseguir el crédito para invertir, montar la cinta de fabricación precisa y capacitar a los trabajadores. Esto reduce drásticamente la ecuación económica de estas firmas.