-¿Cuál es la inversión que se necesita para lograr ésto?
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-¿Cuál es la inversión que se necesita para lograr ésto?
En realidad partimos de un presupuesto determinado sobre la base de aportes de organismos internacionales, tesoro y otras fuentes, pero semana a semana se van sumando diferentes iniciativas que en el marco de programas nacionales, tienen un componente fuerte para el Norte argentino. Es difícil dar una cifra global ahora, sin embargo podemos dar seguro que va a haber una inversión de 16 mil millones de dólares para lo que es infraestructura de transporte en los próximos 12 años; podemos hablar de alrededor de 10 mil millones de dólares para los próximos 4 años en materia de recursos hídricos, agua y saneamiento para el norte argentino; inversión fuerte de 3 mil millones de dólares en escuelas y jardines infantes. Vamos sumando y tenemos una importante inversión que busca fundamentalmente actualizar el rezago que tiene el Norte argentino. Por supuesto que esto es un primer inicio, no esperamos que esto sea definitivo sino que la región necesita duplicar sus ingresos brutos en el marco de los próximos 20 años y nosotros esperamos aportar los primeros pasos para esto.
-En lo que respecta a infraestructura vial, ¿ya tienen definidas cuáles son las rutas?
Son muchas, podemos dar un listado general pero los ejes fundamentales tienen que ver con la ruta 9, 34, las autovías de doble mano, después obras en la ruta 11, 12, 14, 16, 86. En fin, tenemos infinidad de rutas pero a grandes rasgos esos son los principales ejes. También estamos priorizando tramos provinciales que son claves para conectar rutas nacionales o para determinada producciones que las estamos incorporando al plan sobre las bases de solicitudes de provincias, municipios y otros actores locales.
-¿Todo esto para unir a las provincias más lejanas con los puertos?
Sí y al mismo tiempo, para dinamizar las propias economías regionales en su constitución interna. No esperamos que sea tan solo un embudo hacia los puertos, si por supuesto agilizar y minimizar los costos en ese sentido, pero sobre todo apuntamos a otorgar valor y la generación de un mercado regional importante. Al mismo tiempo, lograr la conectividad de Este – Oeste que tiene que ver con el eje de capricornio entre Chile y Brasil. Eso es clave para muchas provincias, principalmente para Salta y Jujuy.
-En este sentido, ¿ya iniciaron las obras?
Estamos en discusión para hacer viable lo que se firmó el 21 de diciembre con los cuatros países en lo que fue el tratado del corredor bioceánico vial. Están identificadas las obras que hay que hacer, tenemos que encontrar las obras de financiamiento y empezar a licitarlas a medida que contemos con los proyectos ejecutivos, a partir de fin de año o principios del que viene. La decisión política está en este sentido, pero tenemos que ver más allá de la inversión e infraestructura; es decir, como vamos a operar las diferentes rutas y vías operarias.
-En lo que se refiere a los pasos, ¿ya tienen definidos dónde van a ser?
La visión de la salida al Pacifico es muy atractiva, sobre todo para determinados mercados y productos de muchas provincias. Nosotros entendemos que ésto es una realidad, pero tratamos de plantear la discusión en términos territoriales regionales, tampoco es cosa de tener 5 ó 6 pasos distintos y que muchos de ellos no tengan directamente flujo de carga. No estamos diciendo que no pero queremos que lo justifiquen adecuadamente para que avancemos en la priorización de las obras. Hay que encontrar la manera que sean financiable y que tengan un efecto económico sobre la producción y la sociedad. Los limites están planteados en materia vial, en lo que es Jama, para lo que es el Pacifico; después es Yacuiba- Pocitos en el norte argentino con Bolivia; también tenemos algunas tratativas para pasos en Misiones y con Brasil a través de Corrientes.