El NOA debería recordar cómo fue su desarrollo original a partir de 1930 gracias al Ferrocarril del Estado. En las soluciones se debe buscar lecciones en el pasado, ver cómo se desarrolló inicialmente el Ferrocarril del Estado (después se llamó Gral. Belgrano) y como funcionó en los años de Empresa Ferrocarriles del Estado en combinación con el FFCC Mitre. Cabe destacar que desde 1930 a 1939 el Ferrocarril del Estado trabajó en coordinación con Mihanovich/Dodero, una empresa de transporte fluvial, haciendo el transporte por ferrocarril hasta los puertos de Formosa y Barranqueras. Este fue uno de los primeros ejemplos de transporte intermodal del país y del mundo. En ese tiempo, el ferrocarril tenía desvíos en los ingenios de Jujuy y el azúcar se cargaba directamente desde allí en los vagones del ahora Belgrano. Francamente creo que debería haberse mantenido siempre este sistema para muchos productos masivos, por ser el más económico.
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El NOA debería recordar cómo fue su desarrollo original a partir de 1930 gracias al Ferrocarril del Estado. En las soluciones se debe buscar lecciones en el pasado, ver cómo se desarrolló inicialmente el Ferrocarril del Estado (después se llamó Gral. Belgrano) y como funcionó en los años de Empresa Ferrocarriles del Estado en combinación con el FFCC Mitre. Cabe destacar que desde 1930 a 1939 el Ferrocarril del Estado trabajó en coordinación con Mihanovich/Dodero, una empresa de transporte fluvial, haciendo el transporte por ferrocarril hasta los puertos de Formosa y Barranqueras. Este fue uno de los primeros ejemplos de transporte intermodal del país y del mundo. En ese tiempo, el ferrocarril tenía desvíos en los ingenios de Jujuy y el azúcar se cargaba directamente desde allí en los vagones del ahora Belgrano. Francamente creo que debería haberse mantenido siempre este sistema para muchos productos masivos, por ser el más económico.
Personalmente estoy convencido que primero se deben reactivar las dos líneas que conectan Jujuy y Salta con el río Paraná. Además con esto se solucionaría en parte el grave problema de la congestión terrestre de las terminales de grano alrededor de Rosario. En los años 80 se hacía el trasbordo entre el FFCC Belgrano y el FFCC Mitre en la estación Mitre de Tucumán (ahora del NCA) y se hicieron lugares de trasbordo para cereales alrededor de Tucumán. ¿Qué impide poner esto otra vez en la práctica, con las modernas formas de trasbordo de contenedores marítimos y “cajas móviles/contenedores domésticos? Esto se podrá hacer en poco tiempo, pues no necesita ninguna inversión.