La pavimentación de la ruta 54, uno de los más costosos y controvertidos proyectos financiados con el Fondo de Reparación Histórica del norte, sigue generando polémica. Los trabajos, que el gobierno provincial declaró iniciados el 14 de diciembre último, apenas asoman en el camino que une a Campo Durán (San Martín) con Santa Victoria Este (Rivadavia) y las contratistas ya recibieron el 9% del monto total de las obras en anticipos financieros.
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La pavimentación de la ruta 54, uno de los más costosos y controvertidos proyectos financiados con el Fondo de Reparación Histórica del norte, sigue generando polémica. Los trabajos, que el gobierno provincial declaró iniciados el 14 de diciembre último, apenas asoman en el camino que une a Campo Durán (San Martín) con Santa Victoria Este (Rivadavia) y las contratistas ya recibieron el 9% del monto total de las obras en anticipos financieros.
La contratación, por casi $525 millones, se hizo en septiembre del año pasado con la UTE conformada por las constructoras Ingeniero Medina, Vicente Moncho y Noroeste Construcciones.
El acuerdo coronó un proceso licitatorio que desató tempranas denuncias ante un supuesto sobreprecio del 90% en las obras y un presunto direccionamiento de los pliegos a favor de las tres empresas que finalmente se quedaron con la millonaria adjudicación.
Por estos días, en la ruta 54 sólo se ve trabajar a dos máquinas en limpiezas de banquinas y algunas nivelaciones entre Campo Durán y la llamada Curva de Juan. Más hacia el este, desde el paraje conocido como El Reloj y el poblado de Santa María, próximo a Santa Victoria Este, el camino presenta el deplorable estado de siempre, tras las últimas lluvias en esa zona del chaco salteño.
Registros que aparecían hasta el mediodía de ayer en el sitio oficial del Fondo de Reparación, le asignaban a las obras básicas de pavimentación y enripiado de la ruta 54 un avance físico del 1,5% y un avance financiero del 7%.
A primera hora de la tarde, sin embargo, en el cuadro publicado en la página del Gobierno de Salta empezaron a figurar un avance físico del 2,15% en las obras y un avance financiero del 9%. De acuerdo con estos datos oficiales, las empresas ya se hicieron de anticipos por $47 millones y tienen trabajos certificados por poco más $11 millones, con un saldo a favor por otros $513 millones.
Extraoficialmente, fuentes ligadas al mantenimiento vial en Rivadavia aseguraron a El Tribuno que las empresas “ni siquiera levantaron un obrador propio” (se acomodaron en un predio de Vialidad en la zona de Las Maravillas) y “cobraron tres anticipos financieros”, con obras apenas insinuadas en la ruta 54.
Un fuerte retraso en la ejecución
Con el ritmo que traen los trabajos en la ruta 54, difícilmente las empresas de la UTE Santa Victoria podrán cumplir con los plazos estipulados en la licitación. Las contratistas se comprometieron a entregar las obras finalizadas en 36 meses, de los que ya insumieron cuatro para avanzar un 2%.
Es cierto que el verano tiene sus complicaciones por las lluvias, pero es tal el nivel de retraso que trae la obra que, además de los $165 millones asignados por el Fondo de Reparación, serán necesarias asignaciones de los presupuestos de 2014, 2015 y -casi con seguridad- también de 2016.
La ruta provincial 54 nace en la ruta nacional 34, en Aguaray, y termina en Misión La Paz, en la frontera con Paraguay. Los 121 kilómetros que tiene desde Campo Durán hasta Santa Victoria serán pavimentados y los restantes 25 kilómetros hasta Misión La Paz serán enripiados.