El tramo en el que descarriló el pasado miércoles un tren en el noroeste de España no forma parte de una Línea de Alta Velocidad, razón por la que ‘en ningún caso cabe hablar de accidente en una línea española de alta velocidad‘, aseguró hoy a EFE el director General de Operaciones de la empresa operadora del ferrocarril, Luis Francisco Minayo. El maquinista del tren, que causó la muerte de 78 personas al salirse de las vías a pocos kilómetros de la estación de Santiago de Compostela, fue detenido y formalmente imputado por un supuesto delito de homicidio por imprudencia después de recibir el alta médica. En una entrevista con Efe, el máximo responsable de operaciones de la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE) explicó que en España existen las llamadas líneas ‘convencionales‘ y las ‘de alta velocidad‘. Las primeras, ‘que podríamos definir como las del tren de toda la vida‘, tienen en España unos 11.600 kilómetros, y son utilizadas por los trenes de cercanías, de mercancías, regionales, o de largo recorrido, entre ellos, los Alvia en parte de su itinerario. La velocidad máxima que se puede alcanzar en ellas son 200 kilómetros/hora, según dijo.El director General de Operaciones de RENFE precisó que las líneas de alta velocidad son unas líneas ferroviarias construidas específicamente para alcanzar los 300 kilómetros/hora y que suman en el país algo más de 2.300 kilómetros, como la Madrid-Sevilla o la Madrid-Barcelona, por ejemplo. ‘Este material que puede alcanzar los 300 kilómetros/hora no puede circular por las líneas convencionales, entre otras cosas, porque su rodadura es fija y de ancho estándar europeo, mientras que las líneas convencionales tienen el denominado ‘ancho ibérico‘‘, superior al europeo, añadió. Según Minayo, ‘la línea Orense-Santiago formará en su momento parte de la línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia‘, actualmente en construcción. ‘El tramo que se inauguró en diciembre de 2011 -recordó el directivo de RENFE- arranca desde un par de kilómetros más allá de Orense, y llega hasta casi 4 kilómetros antes de la estación de Santiago‘. Para que ese tramo se integre en la línea de alta velocidad Madrid-Galicia, Minayo dijo que ‘en su momento‘ se deberán remodelar las estaciones, cambiar el ancho y acondicionar los accesos ferroviarios. Entonces, dijo, ‘podrán circular por ella desde Madrid trenes capaces de alcanzar 300 kilómetros/hora, cosa que hoy no es posible en la línea Orense-Santiago‘. En cuanto al sistema de seguridad bajo el que circulaba el tren, Minayio precisó que se trata del denominado ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático), similar al que se emplea en todas las líneas convencionales europeas
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El tramo en el que descarriló el pasado miércoles un tren en el noroeste de España no forma parte de una Línea de Alta Velocidad, razón por la que ‘en ningún caso cabe hablar de accidente en una línea española de alta velocidad‘, aseguró hoy a EFE el director General de Operaciones de la empresa operadora del ferrocarril, Luis Francisco Minayo. El maquinista del tren, que causó la muerte de 78 personas al salirse de las vías a pocos kilómetros de la estación de Santiago de Compostela, fue detenido y formalmente imputado por un supuesto delito de homicidio por imprudencia después de recibir el alta médica. En una entrevista con Efe, el máximo responsable de operaciones de la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE) explicó que en España existen las llamadas líneas ‘convencionales‘ y las ‘de alta velocidad‘. Las primeras, ‘que podríamos definir como las del tren de toda la vida‘, tienen en España unos 11.600 kilómetros, y son utilizadas por los trenes de cercanías, de mercancías, regionales, o de largo recorrido, entre ellos, los Alvia en parte de su itinerario. La velocidad máxima que se puede alcanzar en ellas son 200 kilómetros/hora, según dijo.El director General de Operaciones de RENFE precisó que las líneas de alta velocidad son unas líneas ferroviarias construidas específicamente para alcanzar los 300 kilómetros/hora y que suman en el país algo más de 2.300 kilómetros, como la Madrid-Sevilla o la Madrid-Barcelona, por ejemplo. ‘Este material que puede alcanzar los 300 kilómetros/hora no puede circular por las líneas convencionales, entre otras cosas, porque su rodadura es fija y de ancho estándar europeo, mientras que las líneas convencionales tienen el denominado ‘ancho ibérico‘‘, superior al europeo, añadió. Según Minayo, ‘la línea Orense-Santiago formará en su momento parte de la línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia‘, actualmente en construcción. ‘El tramo que se inauguró en diciembre de 2011 -recordó el directivo de RENFE- arranca desde un par de kilómetros más allá de Orense, y llega hasta casi 4 kilómetros antes de la estación de Santiago‘. Para que ese tramo se integre en la línea de alta velocidad Madrid-Galicia, Minayo dijo que ‘en su momento‘ se deberán remodelar las estaciones, cambiar el ancho y acondicionar los accesos ferroviarios. Entonces, dijo, ‘podrán circular por ella desde Madrid trenes capaces de alcanzar 300 kilómetros/hora, cosa que hoy no es posible en la línea Orense-Santiago‘. En cuanto al sistema de seguridad bajo el que circulaba el tren, Minayio precisó que se trata del denominado ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático), similar al que se emplea en todas las líneas convencionales europeas