Una parte importante del automovilismo argentino está representada en Juan María Traverso. El Flaco es uno de los pocos ídolos de la vieja escuela que no han perdido vigencia a pesar de que hace 15 años se subió a un auto para competir por última vez.
Sus numerosos títulos en el TC, TC2000 y otras categorías son el reflejo de una trayectoria prodigiosa, llena de maniobras que emocionaron a los fanáticos como aquella vez que ganó una carrera de TC2000 con medio auto en llamas. Sus locuras se extrañan hoy, un tiempo donde señala que corre el que tiene recursos y no el mejor.
En medio de la cuarentena el Flaco hizo todo lo que pudo desde su puesto de presidente de la Asociación Argentina de Volantes (AAV) para el regreso del automovilismo a pista. Con El Tribuno habló principalmente de ese tema, de las familias que dependen del sonido de motores en competencia y otros capítulos de su vida.
inicia sesión o regístrate.
Una parte importante del automovilismo argentino está representada en Juan María Traverso. El Flaco es uno de los pocos ídolos de la vieja escuela que no han perdido vigencia a pesar de que hace 15 años se subió a un auto para competir por última vez.
Sus numerosos títulos en el TC, TC2000 y otras categorías son el reflejo de una trayectoria prodigiosa, llena de maniobras que emocionaron a los fanáticos como aquella vez que ganó una carrera de TC2000 con medio auto en llamas. Sus locuras se extrañan hoy, un tiempo donde señala que corre el que tiene recursos y no el mejor.
En medio de la cuarentena el Flaco hizo todo lo que pudo desde su puesto de presidente de la Asociación Argentina de Volantes (AAV) para el regreso del automovilismo a pista. Con El Tribuno habló principalmente de ese tema, de las familias que dependen del sonido de motores en competencia y otros capítulos de su vida.
¿Cómo estás viviendo la cuarentena?
Yo dentro de todo estoy en el campo, un poco mejor que el resto, de última corto el pasto. Evidentemente, es un tema bastante complicado y va a durar un rato largo. Una de las pocas veces que salí fue hace un par días. Se reabrió el autódromo de Buenos Aires con el protocolo que tenemos nosotros en la Asociación Argentina de Volantes (AAV), que es el mismo que tiene la Fórmula 1. Comenzó con pruebas, muy suave, muy tranquilo, por lo menos fue un paso.
¿Te imaginaste alguna vez pasar seis meses sin ver correr a un auto?
Para los que estamos metidos en este mundo de golpe no podés creer que llevo seis meses sin escuchar un auto de carrera. Debe ser la primera vez en mi vida que me pasó y cuando arrancaron no lo podíamos creer. Todos los que estábamos ahí somos iguales, no lo podíamos creer. Fue bárbaro.
¿Cuándo crees que van a regresar las competencias?
Yo solamente hago la parte del protocolo que me obliga la AAV para retomar la actividad. Después, cuándo comienzan las competencias es un tema del Gobierno, no es un tema nuestro. En el autódromo de Buenos Aires en diez días podrían comenzar las carreras con una serie de condiciones, sin público y demás. Como vienen las cosas en 10 o 15 días comienzan.
¿Qué va a pasar con los pilotos del interior que por ahora están obligados a cumplir con los 14 días de aislamiento después de volver de competir de Buenos Aires u otros puntos del país?
Lo evaluamos, pero eso está afuera de lo que es el automovilismo. Más allá de que salga a correr o que salga a otra actividad le pasa lo mismo, con lo cual es un problema ajeno al automovilismo en sí. Si alguien de Salta va a correr a Córdoba le pasa lo mismo. Los sistemas del Gobierno son los que están implementados y nosotros no tenemos más remedio que adaptarnos a lo que ellos digan.
¿Qué proponen entonces?
La propuesta que hacemos internamente en el automovilismo es que, por ejemplo, el Súper TC2000 se instale en Buenos Aires 10 días y correr dos o tres carreras, sin salir, todos metidos dentro del autódromo. Yo no digo que sea fácil pero es una de las maneras en las que pueda comenzar. Lo mismo puede pasar en Córdoba. El problema del automovilismo nacional es que los pilotos van de una provincia a la otra.
¿Cree qué el número de máquinas en competencia será menor que antes de las suspensiones?
Yo creo que sí, pero fundamentalmente lo digo porque antes de que empiece este problema ya las categorías nacionales se habían excedido en los costos y estaban sumamente complicadas, con lo cual ahora es mucho más difícil para mí. El automovilismo nacional tiene que pensar en arrancar gastando la mitad de lo que gastaron la última vez corriendo, si no, no arranca.
Habló mucho de las familias que dependen del automovilismo, ¿es posible que recuperen algo de lo económicamente perdido?
Espero que sí. No sé si se recuperarán en forma rápida, pero se va a recuperar. A través de la AAV tenemos registrados a todos los pilotos de la Argentina, de todas las categorías y el cálculo que hicimos con dos mecánicos por auto en todo el país, estamos hablando de 55.000 familias que no tienen trabajo y a eso hay que agregarle el periodismo, la gente de mantenimiento de autódromos, de los proveedores, que hacen un mundo gigantesco. Si alguien piensa que el automovilismo es un deporte divertido y que no hay de qué quejarse está equivocado. El automovilismo está igual que aquel que tuvo que cerrar un negocio y que no puede trabajar. Acá son miles y miles de familias que no tienen trabajo por este momento.
¿Puede esta crisis generar un antes y un después en el automovilismo nacional?
Yo creo que va a ser distinto. En algunas cosas va a ser más complicado y en otras va a ser mejor, porque el automovilismo exagerado en tecnología, en presupuesto, terminó siendo un automovilismo aburrido. Creo que si el automovilismo da un paso atrás y vuelve a lo que teníamos veinte años atrás será mucho más económico y divertido para los que ahora estamos en la tribuna. Esa es la parte buena.
¿En qué porcentaje cree que la tecnología superó al piloto?
Al piloto le cuesta mucho más porque tiene que aportar publicitariamente una cifra enorme; el piloto que tiene recursos tiene ventajas sobre el piloto que a lo mejor es mejor que él. No se está subiendo al auto el mejor piloto, sino el que trae la plata para que el auto ande. Y con lo que estábamos hablando antes, van a volver a subirse a los autos los que son buenos pilotos de verdad y los que no son tan buenos tendrán que armarse ellos su propio equipo para competir.
Por lo que dice parece que hay parte del automovilismo actual que no le gusta...
La Fórmula 1 no me gusta. La tecnología excesiva que tiene hoy el automovilismo eliminó al piloto de una manera que a mí no me gusta. Nosotros queremos ver carreras de autos, queremos ver las destrezas, el coraje, los errores y los autos de carrera hoy son tan sobredimensionados, tan perfectos, que van todos en fila, las carreras son aburridas, son todas iguales. Esa parte no me gusta. Después el automovilismo lo llevo en la sangre.
¿Hace cuánto qué dejó de correr?
Hace unos días se cumplieron 15 años, no lo puedo creer. Yo corrí en una época que la disfruté y muy diferente a la de hoy. Pero tengo la suerte de que cada tanto me subo, ahora no por este problema (la pandemia de coronavirus), pero me iba al autódromo de San Nicolás, subía a un auto, daba unas vueltas y me sacaba la locura un poco.
Uno de sus últimos grandes triunfos fue en Salta, ¿que recuerdos tiene de aquella victoria de 2004?
Una de las últimas carreras que corrí la gané en Salta, fue una carrera espectacular, la disfruté mucho. Imaginate, yo corrí en la época de la década del 70, estuve en la Salta-Cafayate de los Grandes Premios con lo cual fui mucho a Salta. Es una provincia que me encanta y donde también tengo muchos amigos. El autódromo original de Salta, no con la modificaciones actual, era espectacular porque transpirabas, no era para cualquiera. Era un circuito bárbaro.
¿Qué cosas no le gustan del actual trazado del Güemes?
Le modificaron el sentido de giro, lo hace mucho más fácil, cerraron las curvas y modificaron los radios para que los autos vayan más despacio, eso le jugó en contra. Más allá de eso, el trazado sigue siendo de los más lindos.
¿Es posible que Salta aparezca como escenario ante la reorganización de campeonatos?
Con este problema no creo. La dificultad más grande que tienen las categorías nacionales es el traslado. Ahí es donde está el lío, cuando eso se componga yo creo que automáticamente van a ir a Salta, porque es un autódromo al que todos los pilotos quieren ir.