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El Gobierno nacional convocó a una licitación pública nacional e internacional para concesionar por 50 años las líneas ferroviarias de cargas Belgrano, San Martín y Urquiza, en el marco del proceso de privatización de Belgrano Cargas y Logística (BCyL).
El anuncio fue realizado por el ministro de Economía, Luis Caputo, quien anticipó que la resolución será publicada en el Boletín Oficial. El proceso comprende 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias, con conexiones hacia los principales puertos argentinos y pasos internacionales con Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.
Para Salta, el proceso tiene especial relevancia por el peso de la Línea Belgrano, que atraviesa el norte argentino y constituye uno de los corredores utilizados para sacar producción hacia los grandes centros logísticos y portuarios.
"Convocamos a la Licitación Pública Nacional e Internacional para la concesión por 50 años de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza", informó Caputo a través de su cuenta de X.
Según informó la Secretaría de Transporte, las concesiones funcionarán bajo un régimen de acceso abierto, que permitirá que distintos operadores utilicen la infraestructura ferroviaria bajo condiciones objetivas y no discriminatorias.
El esquema contempla además planes de inversiones obligatorias. Durante los primeros cinco años, los adjudicatarios deberán ejecutar una serie de obras establecidas en los contratos. También podrán proponer inversiones adicionales, que serán consideradas al momento de evaluar las ofertas.
Caputo señaló que quienes inviertan al menos US$200 millones en renovación de vías podrán acceder a los beneficios previstos por el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI).
El Gobierno justificó el plazo de 50 años en la necesidad de otorgar previsibilidad para inversiones ferroviarias de gran escala, cuyos períodos de recuperación son extensos.
El diagnóstico
La administración nacional fundamentó la privatización en el deterioro acumulado de la infraestructura y en la situación económica y operativa de Belgrano Cargas y Logística.
De acuerdo con la información oficial, al inicio de la actual gestión la compañía registraba pérdidas económicas, numerosos descarrilamientos, falta de mantenimiento cíclico y un incumplimiento de entre el 20% y el 40% del mantenimiento programado del parque tractivo durante 2023.
Caputo sostuvo que desde 1970 la producción agropecuaria argentina se multiplicó por seis mientras que el Belgrano Cargas actualmente transporta menos mercadería que entonces.
"Esta es la prueba de que el problema del sistema no fue la falta de demanda, sino la ausencia de incentivos correctos y de actores con la capacidad de administrarlo correctamente", afirmó.