inicia sesión o regístrate.
La reconstrucción de vías férreas que se financiará con el crédito del Banco de Industria y Comercio de China abarcaría, inicialmente, a la línea que se extiende desde Resistencia (Chaco) hasta la terminal portuaria de Rosario (Santa Fe).
Las obras proyectadas en este ramal, que el gobierno considera estratégico para el transporte de granos del norte, tienen estimado un costo de 1.800 millones de dólares. El segundo tramo de la renovación integral de rieles, a su vez, abarcaría a los ramales que se proyectan desde las principales áreas graneleras de Salta hasta la capital chaqueña, como el C12, el C15 y C18.
El convenio marco que se firmó en 2008 contempla una inversión global cercana a los 2.500 millones de dólares y incluye la compra de 50 locomotoras y 2.550 vagones cargueros para granos y otras mercancías. El material tractivo y rodante será fabricado íntegramente en China.
Empresas de ingeniería asiáticas también serán las encargadas de supervisar los procesos de contratación de las constructoras que recambiarán las vías y construirán los nuevos puentes ferroviarios que se necesitan en líneas como la que atraviesa el departamento San Martín y conecta al norte argentino con el sur de Bolivia.
En 2011 el Belgrano Cargas transportó 1.152.000 toneladas. En 2010 había movido 1.500.000 toneladas. En mejores épocas transportaba 8 millones de toneladas y su participación cayó a menos de un millón de toneladas desde fines de los noventa, cuando el gobierno de Carlos Menem lo entregó a la Unión Ferroviaria. La red concesionada al gremio tenía 7.400 kilómetros cuyo estado apenas permite hoy operar a los trenes a bajas velocidades.