El titular de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas de la Nación, Diego Chaher, está al frente de los equipos técnicos que elaboran los pliegos de bases y condiciones para la privatización de Belgrano Cargas y Logística. Según adelantó, para cada una de las líneas de cargas ferroviarias que opera la citada empresa se instrumentarán siete procesos de concesión diferenciados: una concesión por las vías con derecho a cobro de peaje y que incluirá el traspaso de los empleados afectados; dos concesiones de locomotoras para incentivar la competencia y que incluirán a sus respectivos conductores; dos concesiones de vagones y otras dos de talleres que también contemplarán a los empleados asociados.
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El titular de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas de la Nación, Diego Chaher, está al frente de los equipos técnicos que elaboran los pliegos de bases y condiciones para la privatización de Belgrano Cargas y Logística. Según adelantó, para cada una de las líneas de cargas ferroviarias que opera la citada empresa se instrumentarán siete procesos de concesión diferenciados: una concesión por las vías con derecho a cobro de peaje y que incluirá el traspaso de los empleados afectados; dos concesiones de locomotoras para incentivar la competencia y que incluirán a sus respectivos conductores; dos concesiones de vagones y otras dos de talleres que también contemplarán a los empleados asociados.
En el modelo de privatización por el que optó el gobierno nacional, todas las vías serán concesionadas al sector privado, en el entendimiento de que ello permitirá "triplicar el volumen de carga transportada mediante el aumento de la cantidad de trenes y sus frecuencias".
El proceso "no parece ir por el mejor camino"
Jorge Waddell, abogado y profesor experto en materia ferroviaria, opinó que el proceso "no parece ir por el mejor camino". El autor del libro "Historia del ferrocarril en Argentina", explicó que en el esquema de privatización propuesto la empresa ferroviaria se divide: una concesionaria tiene la vía, otra el material rodante y la operación, y una tercera se encarga de la comercialización del servicio. "Este modelo europeo generó grandes problemas y fracasó estrepitosamente en Inglaterra, donde tuvieron que corregirlo, e incluso ahora están en proceso de eliminarlo o volver a un esquema distinto", advirtió.
Waddell recordó que históricamente, en todo el mundo, el ferrocarril funcionó como una empresa integrada. Reconoció que el caso de Belgrano Cargas presenta "problemas de gestión, tanto comerciales como operativos" y remarcó que "el desaprovechamiento del material rodante es una de las principales dificultades que la privatización podría abordar". El experto afirmó que "una empresa operada con criterios comerciales puede mejorar significativamente" y que, con los mismos recursos, "es posible aumentar la producción de toneladas transportadas y lograr una operación más racional".