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“No íbamos a permitir estar 50 años más esperando”. Con esa definición, el gobernador Gustavo Sáenz defendió el reclamo para que la recuperación de los ramales C14 y C15 deje de ser optativa en la concesión del Belgrano Cargas. Tras la respuesta de Nación, que convocará a empresas mineras y operadoras logísticas y promoverá inversiones privadas, el mandatario sostuvo que la Provincia no financiará esas obras y reclamó una solución que garantice la conectividad ferroviaria de Salta.
Sáenz habló este jueves durante la presentación del Plan Impulso, en el salón de Uthgra. Allí contó que mantuvo conversaciones con el ministro de Economía, Luis Caputo, y que antes del acto se había comunicado con Diego Santilli. También anticipó una reunión para la semana próxima, cuya fecha todavía debe confirmarse, a la que buscará concurrir acompañado por las cámaras empresarias.
“Los salteños no vamos a poner un peso porque no nos corresponde ya seguir poniendo y porque no tenemos esa cantidad para hacer obras de infraestructura”, sostuvo.
El planteo apunta a evitar que dos corredores estratégicos queden sujetos a la decisión del futuro concesionario durante los 50 años previstos para la concesión. El gobernador cuestionó que la recuperación del C14 y el C15 dependa de la voluntad de las empresas y reclamó garantías para una infraestructura que considera fundamental para la producción, el comercio y el turismo.
“No podíamos permitir eso, no podíamos mirar hacia otra parte, no podíamos hacernos los distraídos”, expresó.
Reclamo político
Sáenz vinculó el futuro de ambos ramales con las dificultades de los productores para competir por los costos del transporte. Cuestionó que, mientras se avanza con la concesión ferroviaria, las inversiones que Salta considera fundamentales no estén garantizadas.
“Venimos escuchando que no podemos llevar nuestros productos a los puertos, que no podemos ser competitivos porque nos cuesta la logística. Y ahora que van a volver los trenes, nosotros quedábamos afuera”, señaló.
El mandatario también cuestionó a los dirigentes que no acompañaron públicamente el planteo. Sin dar nombres, sostuvo que hubo quienes “miraron para otro lado” y reivindicó el respaldo de parte de los legisladores nacionales y de las entidades productivas.
“Acá no hay un delegado nacional, acá hay un gobernador que representa a los salteños, los intereses de los salteños”, afirmó.
Aunque valoró la apertura de una instancia de diálogo, insistió en que la definición debe alcanzarse ahora. “Si no se resuelven las cosas ahora, no se resuelven más”, sostuvo, al advertir sobre el riesgo de que las próximas generaciones sigan afrontando las mismas dificultades para transportar su producción.
También ratificó su compromiso con el corredor bioceánico y con las obras de las rutas nacionales 51 y 9/34, a las que vinculó con la necesidad de mejorar la conectividad provincial.
Posible adenda
El jefe de Gabinete provincial, Sergio Camacho, explicó que la convocatoria nacional constituye una respuesta al reclamo, aunque no implica que las obras ya hayan pasado de optativas a obligatorias.
Según su evaluación, por la cercanía de la apertura de ofertas, el pliego no se modificaría en esta instancia. Sin embargo, planteó otra vía: incorporar las obras mediante una adenda entre la adjudicación y la firma del contrato.
“Existe la posibilidad de adendar entre la adjudicación y la firma del contrato la inclusión de estas obras”, señaló. “Vamos por eso”, agregó.
Camacho también mencionó la posibilidad de que operadoras participen como subcontratistas si no se consigue cambiar el carácter optativo de las inversiones. Se trata de alternativas que la Provincia busca discutir, sin que exista todavía una definición confirmada.
El funcionario destacó que el C14 está operativo, pero necesita mejoras, mientras que el C15 requiere recuperar su funcionamiento. Vinculó ambos corredores con el proyecto bioceánico y con la posibilidad de ampliar las conexiones ferroviarias hacia los mercados internacionales.
Además, atribuyó la respuesta nacional al planteo encabezado por Sáenz y al acompañamiento de los sectores productivos. “Cuando hay que plantarse y defender los derechos de Salta, así lo hacemos. Y cuando hay que dialogar y a través del diálogo llevar adelante el consenso, también”, expresó.
Respuesta nacional
El comunicado nacional distingue dos líneas de trabajo. Para el C14, el Gobierno convocará la próxima semana a empresas mineras y operadoras logísticas para analizar medidas que mejoren su capacidad operativa, con foco en la Puna salteña.
Para el C15, promoverá la búsqueda de fondos de inversión privados destinados a su puesta en funcionamiento integral. En este caso, el texto señala expresamente que la medida se desarrollará “sin alterar el modelo de equilibrio fiscal nacional”.
Nación reconoció que la decisión responde a la demanda de inversiones formulada por Sáenz y por las entidades empresarias y productivas de Salta.
La convocatoria se inscribe en el proceso de licitación pública nacional e internacional para la privatización y concesión por 50 años de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, operadas hasta el momento por Belgrano Cargas y Logística.
El comunicado, sin embargo, no establece montos, plazos de ejecución ni una modificación de los pliegos. Tampoco confirma que las obras de ambos ramales se incorporen como obligaciones del futuro concesionario. Ese sigue siendo el punto central que Salta busca resolver.
Obras pendientes
La diferencia entre una inversión optativa y una obligatoria atraviesa todo el conflicto. Los sectores productivos reclaman que la recuperación de los ramales quede garantizada dentro de las condiciones de la concesión, en lugar de depender de decisiones empresariales posteriores.
La respuesta nacional abre una instancia para discutir inversiones, pero mantiene dos caminos distintos: mejorar la capacidad operativa del C14 y buscar financiamiento privado para recuperar integralmente el C15.
Salta pretende que esas gestiones se traduzcan en compromisos concretos. La posibilidad de una adenda, mencionada por Camacho, aparece como una alternativa para incorporar las obras antes de la firma del contrato, aunque todavía debe ser negociada y aceptada.