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Salta encabeza a las 23 provincias en la distribución territorial de los fondos que la Dirección Nacional de Vialidad tiene presupuestados para 2027, con una asignación de $141.591 millones, según surge de un informe técnico que el Quinto Distrito de la DNV elaboró sobre la base de las planillas del proyecto de ley que empezaría a discutirse a mediados de ese mes en el Congreso.
La cifra representa el 16% del crédito global de Vialidad Nacional, establecido en $886.745 millones. Detrás de Salta aparece Buenos Aires, con $103.156 millones, seguida por Santiago del Estero, con $37.725 millones; San Luis, con $33.793 millones; San Juan, con $25.993 millones, y Mendoza, con $25.866 millones. La magnitud de las brechas responde principalmente a la concentración de recursos prevista para grandes proyectos de construcción vial.
En el NOA, después de Salta y Santiago del Estero, se ubican La Rioja, con $18.492 millones; Catamarca, con $10.025 millones; Tucumán, con $6.676 millones, y Jujuy, con $5.794 millones.
La distribución proyectada marca un cambio de escala frente a ejercicios anteriores. El informe técnico del Quinto Distrito de la DNV, que conduce el ingeniero Federico Casas, señala que Salta en 2025 recibió $3.708 millones de los recursos viales nacionales efectivamente devengados a través del sistema SisVial, apenas el 0,94% de los $394.406 millones aplicados en el país.
En 2024, ante la paralización de diferentes contratos, la Provincia había suscripto un convenio con Nación para asumir la finalización de 47 obras por $15.000 millones, mientras el Estado nacional comprometía la continuidad de otras 15 grandes intervenciones estructurales.
La planificación de 2027 abre, con esos antecedentes, una perspectiva presupuestaria muy distinta, aunque cabe marcar que hay una diferencia fundamental entre el crédito incluido en un proyecto de ley y la inversión efectivamente ejecutada: la materialización de las partidas depende no solo de la aprobación del presupuesto, sino también de la continuidad de los contratos, la disponibilidad de fondos y el cumplimiento de los respectivos cronogramas.
Cinco componentes
De los $141.591 millones contemplados para la provincia, $131.859 millones corresponden al Programa 62, de construcciones viales. Es el componente mayoritario de la asignación. El resto se distribuye entre mantenimiento vial directo, rehabilitación y repavimentación, obras de arte y puentes, y seguridad vial.
La nómina de proyectos permite identificar el criterio territorial de la programación: las mayores partidas están vinculadas con la conectividad del eje troncal de la ruta 9/34, los accesos metropolitanos y las conexiones productivas y fronterizas de la Puna. También están contempladas obras pendientes en tramos vallistos de la ruta nacional 40 , contratos de recuperación de calzadas y tareas de conservación.
La previsión presupuestaria de partidas nacionales es una referencia para establecer qué contratos podrían disponer de financiamiento durante el próximo ejercicio, aunque no implica que las obras comprendidas deban quedar terminadas en 2027.
La principal asignación individualizada en el capítulo vial del presupuesto nacional de 2027 corresponde a la autopista de la ruta nacional 9/34, con $103.412 millones. El proyecto aparece identificado como sección Rosario de la Frontera-Límite Salta/Jujuy. La magnitud de esa partida vuelve a colocar en primer plano las intervenciones que requiere uno de los corredores de mayor importancia para la circulación de cargas y pasajeros. Entre los tramos que demandaron actuaciones urgentes se encuentra la sección Rosario de la Frontera-Metán, de 27 kilómetros, cuya recuperación se viene ejecutando con un esquema de colaboración financiera entre Nación y Provincia.
En mayo de 2026, el gobernador Gustavo Sáenz y el administrador general de Vialidad Nacional, Marcelo Campoy, suscribieron un convenio para asegurar el financiamiento. La Provincia asumió el pago de certificados y la Nación se comprometió a reintegrar los fondos.
Los trabajos prioritarios comprenden el saneamiento integral de sectores deteriorados, bacheo profundo, recuperación de la superficie de rodamiento y perfilado de banquinas, mientras permanece planteada la transformación de ese tramo en autopista, con una infraestructura acorde con su movimiento vehicular.
Para la ruta 51, $19.693 millones
La segunda mayor asignación individualizada para Salta en el proyecto del presupuesto nacional se corresponde con la pavimentación pendiente en la ruta nacional 51 desde San Antonio de los Cobres hasta el Paso de Sico. En esa sección están iniciadas las obras básicas en dos de los cinco tramos proyectados, que tienen asignados $19.693 millones para 2027. Ese corredor es parte estratégica de la ruta bioceánica del Trópico de Capricornio por la conexión regional, a través de la Puna salteña, con los puertos del Pacífico.
A su vez, la ruta nacional 40 tiene contemplados $2.091 millones para obras básicas y de pavimentación. De ese monto, $1.432 millones son para el tramo Molinos-Vallecito y $659 millones para el tramo Cachi-La Poma.
Por su parte, el programa de mantenimiento vial directo tiene asignados $4.178 millones. Comprende tareas de conservación por administración, trabajos sobre la red del Quinto Distrito de Vialidad Nacional, intervenciones vinculadas con el sistema modular de la ruta 40 y mejoras en la ruta 16.
Otros $3.265 millones están presupuestados para Contratos de Recuperación y Mantenimiento (CREMA). La distribución incluye $2.697 millones para la Malla 401B (vinculada con las rutas 68 y 51) y $568 millones para la Malla 406 (correspondiente a las rutas 34 y 50 en el norte de la provincia).
Finalmente, el esquema presupuestario reserva $1.520 millones para obras de arte y puentes, y $769 millones para intervenciones de seguridad vial. Estas últimas abarcan mejoras en travesías urbanas, demarcaciones y puntos de circulación que requieren adecuaciones específicas.
La estructura de las partidas muestra que el grueso de los recursos previstos para Salta está concentrado en obras de gran escala. La construcción vial absorbe más de nueve de cada diez pesos proyectados para la provincia.
El proyecto de presupuesto sitúa así a Salta al frente de la distribución territorial de fondos de Vialidad Nacional. Después de ejercicios atravesados por paralizaciones, convenios de financiamiento compartido y reprogramaciones, es de esperar que todas las previsiones presupuestarias se vean plasmadas en 2027 en certificados pagados, la continuidad de contratos y obras efectivamente materializadas en las rutas.
Para la Autopista de Vaqueros hay $6.663 millones
Otra de las obras contempladas en el presupuesto nacional de 2027 es la que se desarrolla sobre la ruta nacional 9, en el corredor Salta-La Caldera. La Autopista de Circunvalación de Vaqueros, uno de los proyectos más relevantes del área metropolitana, tiene asignados $6.663 millones. La obra, que se reactivó en abril de 2025, con un convenio que suscribieron la Nación y la Provincia para garantizar su financiamiento y continuidad, registra un antecedente inmediato en el avance de su ejecución: el pasado 11 de septiembre quedó habilitado el primero de los dos nuevos puentes previstos sobre el río Vaqueros, como parte de la moderna red vial en construcción.
El proyecto integral comprende cuatro kilómetros de autopista, con platabanda central desde la rotonda de El Quirquincho hasta el puente sobre el río Wierna, con una traza que circunvala al casco urbano de Vaqueros por su flanco este. Incluye dos nuevos puentes de doble carril, tres rotondas, una ciclovía, iluminación con tecnología LED y obras complementarias para mejorar la seguridad y fluidez del tránsito.
Con el primer puente habilitado, los trabajos contemplan el traslado aguas abajo de la antigua estructura metálica, de más de 130 años, que será puesta en valor con un tercer puente para uso peatonal y de ciclistas.
A su vez, sobre la línea que aún ocupa el antiguo puente que vincula a la localidad de vaqueros con la capital salteña, está prevista la construcción del segundo puente de la autopista, con dimensiones y características semejantes a las del primero.