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La licitación que lanzó el Ministerio de Economía de la Nación el pasado 23 de febrero, para elegir a la operadora privada que reemplazará a la sociedad estatal Corredores Viales en la red concesionada en el norte argentino, tiene a 11 oferentes en carrera por el Tramo Noroeste, que abarca a neurálgicas rutas en Salta.
Entre las grandes constructoras que presentaron ofertas el pasado 18 de mayo se cuentan Panedile, Supercemento y Eleprint (integradas en una UTE); Lemiro Pietroboni, Mercovial y Frontera (en otra unión transitoria de empresas), IEB (antes Dycasa) y CPC (la constructora insignia del grupo Indalo). También pujan por la concesión el Grupo Cartellone, Luciano Construcciones y Autovía Construcciones y Servicios. Otras que están en carrera son las UTE conformadas por Dos Arroyos, Paolini, Semisa y C&E; Bassa y Cecosa; JCR y Guerechet y Hormi con Henriquez Construcciones. Los sobres con ofertas son analizados por una comisión evaluadora que integran Marcelo Roberto Sáenz Urquiza, Enrique Juan Eiras, Luciano Alejandro Lissi (como miembros titulares), Betina Verónica Dure, Micaela Lapuente y Marcelo Guillermo Bianchi (suplentes).
El pasado 23 de marzo El Tribuno había adelantado que más de una decena de empresas había consultado los pliegos del llamado nacional e internacional. Su interés quedó plasmado, días atrás, en la apertura de sobres con ofertas.
La licitación, correspondiente a la tercera etapa del desarrollo de la Red Federal de Concesiones, incluye a ocho tramos que, en conjunto, comprenden más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales distribuidos en 11 provincias argentinas, entre las que se cuentan Salta, Jujuy, Tucumán y Santiago del Estero con rutas del Tramo NOA.
El nuevo esquema de construcción, reparación, ampliación, conservación y mantenimiento de rutas nacionales por sistema de peaje reviste especial interés para la provincia. "De los 598 kilómetros del Tramo Noroeste, Salta incluye 250 kilómetros en las rutas 9 y 34", remarcó el jefe del Quinto Distrito de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), Federico Casas.
El funcionario destacó dos componentes resaltantes de los pliegos: "Hemos incorporado al sistema de concesiones los 45 kilómetros del acceso principal a la ciudad de Salta", precisó Casas, quien además subrayó que "la única obra obligatoria prevista en todo el tramo es el distribuidor en el empalme de las rutas 16 y 9/34 en Metán". La ejecución de ese distribuidor, proyectado con un puente elevado para optimizar la circulación vehicular y mejorar la seguridad vial en ese neurálgico nudo del sur provincial, está contemplada para el segundo y tercer año de la concesión.
Obras de puesta en valor, obligatorias y de rehabilitación
La operadora que reemplace a Corredores Viales deberá ejecutar en todo el tramo concesionado -con capitales 100% privados y sin subsidios estatales- obras de rehabilitación, mantenimiento integral y mejoras en la infraestructura existente, para garantizar mayores niveles de seguridad, transitabilidad y eficiencia a los usuarios.
En Salta, los sectores incluidos comprenden a la ruta nacional 9, desde el límite con la provincia de Tucumán, atravesando los departamentos La Candelaria, Rosario de la Frontera, Metán y General Güemes, hasta el límite con Jujuy, en el río Las Pavas.
Dentro del plan de concesión hay previstas obras de puesta en valor, obligatorias y de rehabilitación. Las de puesta en valor son aquellas que deberá ejecutar inicialmente el concesionario para brindar adecuadas condiciones de transitabilidad y seguridad vial. Solo podrá comenzar a cobrar peaje a los usuarios recién cuando tenga finalizadas todas esas obras. Los pliegos exigen -como obras de puesta en valor- calzadas en condiciones adecuadas, banquinas conformadas, señalización completa e iluminación operativa. La concesionaria contará con un plazo de hasta un año para ejecutar ese conjunto de obras iniciales.
Las obras de rehabilitación son las que se necesitan en calzadas principales y en banquinas para cumplir las exigencias establecidas en el pliego en los plazos del contrato de concesión.
El nuevo sistema de peajes incorporará un esquema interoperable para tornar menos gravosa la circulación de usuarios. Por caso, quienes se desplacen entre Metán y la ciudad de Salta, dentro de una ventana de tres horas, abonarán una tarifa única que los habilitará a transitar por los tramos concesionados correspondientes sin pagos duplicados.
Un nuevo distribuidor
Como obra obligatoria, la operadora que reemplazará a Corredores Viales en los peajes de Salta y provincias vecinas deberá ejecutar un distribuidor del tipo Trompeta, con pasos sobreelevados en el kilómetro 1.475 de la ruta 9, donde empalma con ésta la ruta nacional 16, en las cercanías de la localidad de Río Piedras y la ciudad de Metán. Desde las inmediaciones de Rosario de la Frontera hasta la rotonda de Torzalito, conocida como cruce de Güemes, las líneas de las rutas 9 y 34 corren superpuestas, por lo que se identifica a esa traza común como 9/34.