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Dirigentes de las siete entidades que conforman la Mesa Empresaria y Productiva de Salta se reunieron el pasado viernes con representantes de un consocio de empresas interesadas en participar del proceso de privatización del ferrocarril Belgrano Cargas. El encuentro sirvió para conocer de primera mano el diagnóstico, los objetivos y prioridades del consorcio, además de evacuar dudas acerca de las particularidades del servicio en Salta y toda la región del NOA.
El encuentro fue encabezado por los presidentes de la Unión Industrial de Salta, Eduardo Gómez Naar; de la Cámara de Comercio e Industria de Salta, Gustavo Herrera; y de la Cámara de Comercio Exterior de Salta, Javier Cerúsico. También participó en forma virtual el presidente de Prograno, Pedro Arias. A ellos se sumaron la gerente de la Cámara de Minería de Salta, Marie-Pierre Lucesoli; el director ejecutivo de la UIS, Pedro Pittaluga; además de Francisco Torino en representación de la Sociedad Rural Salteña; y Gustavo González, por la Cámara de Proveedores Mineros de Salta (Capemisa).
Todos ellos escucharon en primera instancia una exposición de los representantes del consorcio, integrado casi en su totalidad por empresas cerealeras, quienes trazaron un duro diagnóstico acerca del estado de la red y del material rodante; y adelantaron la necesidad de millonarias inversiones para lograr su recuperación. Adelantaron además que el volumen de esas inversiones estarán condicionadas a las exigencias del pliego de licitación que finalmente elabore el Gobierno Nacional.
Consultados acerca de las prioridades de inversión, adelantaron que los mayores esfuerzos se pondrán en la circunvalación de las principales ciudades de la provincia de Santa Fe, adonde se encuentran los mayores puertos de exportación de granos.
Respecto de la posible recuperación de los ramales C14 y C15, que conectan a Salta con Chile y Bolivia, los consultados confirmaron que formarán parte de una segunda etapa de inversiones, y advirtieron que en el caso del C14 las inversiones en trenes de alta montaña son mucho más elevadas que los de llanura, por lo que estarán condicionadas a los volúmenes de carga que se logre ubicar.
Los voceros del consorcio pidieron finalmente a los integrantes de la Mesa que los ayuden a tomar contacto con los potenciales generadores de carga, para tener una dimensión concreta de las necesidades y potencialidades del servicio. Ambas partes se comprometieron además a permanecer en contacto de cara a la futura licitación.
Desde la Mesa, sus dirigentes expresaron su interés de que en el corto plazo se pueda lograr contar con un tren competitivo para todo el Norte Grande, donde hoy las distancias a los puertos alejan a muchas producciones de la competitividad. Un cambio en esa situación permitiría a toda la región producir más y mejor, generando nuevas y mejores oportunidades para el agro, la industria, la minería y el comercio exterior. Apuntaron finalmente a que sería trascendental para el sector productivo regional contar en el menor plazo posible con un oferente dispuesto a invertir y lograr un profundo cambio logístico.
Por el consorcio participaron su coordinadora, María Luz Fernández; y los representantes de las empresas AGD, Guillermo Barbero y Margarita Fux, también de AGD y Nuevo Central Argentino, Ricardo Sáenz; Bunge, Ivo Blanc; Louis Dreyfus, Luis Zubizarreta; y Grupo AGV, Diego Pestaña; además del ex presidente de Trenes Argentinos, Ezequiel Lemos, y el consultor Mario Antonelli.