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Autovía Construcciones y Servicios, una subsidiaria del grupo José Cartellone, quedó a un paso de convertirse en la nueva operadora de los peajes de la ruta nacional 9/34, en reemplazo de Corredores Viales, empresa del sector público nacional sobre la que arreciaron reclamos y acciones judiciales en los últimos años por la deficiente conservación y mantenimiento del neurálgico tramo concesionado en Salta y provincias vecinas del NOA.
La propuesta que Autovía formalizó juntó a Coyserv -una empresa cordobesa de servicios de ingeniería ligada al grupo Contreras Hermanos con la que conformó una unión transitoria para la licitación del tramo Noroeste de la Red Federal de Concesiones- fue recomendada por la comisión evaluadora para la adjudicación. La cotización de la UTE fue la más baja entre los 11 grupos que presentaron sobres con ofertas el 22 de mayo y de los cuales nueve fueron preseleccionados semanas atrás, tal como lo informó El Tribuno en su edición del 25 de julio.
El dictamen de la comisión evaluadora integrada por Marcelo Roberto Sáenz Urquiza, Enrique Juan Eiras, Luciano Alejandro Lissi (como miembros titulares), Betina Verónica Dure, Micaela Lapuente y Marcelo Guillermo Bianchi (como suplentes) dejo a la UTE encabezada por Autovía a un paso de la contratación que tiene expectantes a miles de usuarios hartos de pagar peajes sin ver las calzadas y banquinas de la 9/34 en condiciones aceptables de transitabilidad y seguridad vial.
La licitación de la tercera etapa de la Red Federal de Concesiones, que lanzó el Ministerio de Economía de la Nación el pasado 23 de febrero, abarcó a ocho tramos que, en conjunto, comprenden más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales distribuidos en 11 provincias. Entre ellas se cuentan Salta, Jujuy, Tucumán y Santiago del Estero con rutas del NOA. Los ocho tramos abarcados (Noroeste, Noreste, Litoral, Mesopotámico, Chaco-Santa Fe, Centro Norte, Centro y Cuyo) ya tienen definidos los grupos oferentes que accederían a las respectivas adjudicaciones.
El nuevo esquema de construcción, reparación, ampliación, conservación y mantenimiento de rutas nacionales por sistema de peaje reviste especial interés para la provincia. Como lo precisó el jefe del Quinto Distrito de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), Federico Casas, de los 598 kilómetros del tramo Noroeste, Salta tiene 250 kilómetros en las rutas 9 y 34.
Torzalito-Salta
El funcionario destacó dos componentes resaltantes de los pliegos: Fueron incorporados al sistema de concesiones los 45 kilómetros de la ruta nacional 9 que marcan el acceso principal a la ciudad de Salta en autopista desde el cruce de Güemes (rotonda de Torzalito) . Además, la única obra obligatoria prevista en todo el tramo es un nuevo distribuidor en el empalme de las rutas 16 y 9/34 en las cercanías de Río Piedra (Metán).
La ejecución de ese distribuidor, proyectado con un puente elevado para optimizar la circulación vehicular y mejorar la seguridad vial en ese neurálgico nudo del sur provincial, está contemplada para el segundo y tercer año de la concesión.
Otras obras
La operadora que reemplazará a Corredores Viales deberá ejecutar en todo el tramo concesionado -con capitales 100% privados y sin subsidios estatales- obras de rehabilitación, mantenimiento integral y mejoras en la infraestructura existente, para garantizar mayores niveles de seguridad, transitabilidad y eficiencia a los usuarios.
Desde el límite con Tucumán hasta la ciudad de Salta
En Salta, los tramos viales incluidos en el nuevo concesionamiento por sistema de peajes comprenden a la ruta nacional 9, desde el límite con la provincia de Tucumán (Trancas), atravesando los departamentos La Candelaria, Rosario de la Frontera, Metán y General Güemes, hasta el límite con Jujuy, en el río Las Pavas. También a la autopista de ingreso a la ciudad de Salta desde el cruce de Güemes (rotonda de Torzalito).
Dentro del plan de concesión hay previstas obras de puesta en valor, obligatorias y de rehabilitación. Las de puesta en valor son aquellas que deberá ejecutar inicialmente el concesionario para brindar adecuadas condiciones de transitabilidad y seguridad vial. Solo podrá comenzar a cobrar peaje a los usuarios recién cuando tenga finalizadas todas esas obras. Los pliegos exigen -como obras de puesta en valor- calzadas en condiciones adecuadas, banquinas conformadas, señalización completa e iluminación operativa. La concesionaria contará con un plazo de hasta un año para ejecutar ese conjunto de obras iniciales.
Las obras de rehabilitación son las que se necesitan en calzadas principales y en banquinas para cumplir las exigencias establecidas en el pliego en los plazos del contrato de concesión.
Nuevo distribuidor
Como obra obligatoria, la nueva operadora de los peajes de Salta y provincias vecinas deberá ejecutar un distribuidor del tipo Trompeta, con pasos sobreelevados en el kilómetro 1.475 de la ruta 9/34, donde empalma con ésta la nacional 16, en las cercanías de la localidad de Río Piedras y la ciudad de Metán.
Desde las inmediaciones de Rosario de la Frontera hasta la rotonda de Torzalito, conocida como cruce de Güemes, las líneas de las rutas 9 y 34 corren superpuestas, por lo que se identifica a esa traza común como 9/34.
En Jujuy
En la licitación nacional e internacional de la tercera etapa de la Red Federal de Concesiones, dentro del tramo Noroeste, también quedaron incluidas distintas secciones viales en territorio jujeño. Una es la de la ruta nacional 34, entre el límite con Salta (río Las Pavas) y la ciudad de San Pedro. Otras son las de los accesos que conforman las rutas 66, 1V66 y A-016 desde la 34 hacia el aeropuerto internacional "Gobernador Horacio Guzmán" de la vecina provincia y su capital, San Salvador de Jujuy.