inicia sesión o regístrate.
En la Fórmula 1, donde cada milésima cuenta, también se juegan carreras fuera de la pista. Y hoy, una de las más intensas no tiene semáforos ni curvas, sino negociaciones, tensiones internas y cifras millonarias. El equipo Alpine atraviesa una etapa decisiva que podría redefinir su estructura y su futuro, en un contexto donde el nombre de Franco Colapinto también se mete en la conversación.
La disputa gira en torno a la posible venta del 24 % del paquete accionario que actualmente pertenece al fondo estadounidense Otro Capital, socio minoritario de Renault, dueño mayoritario de la escudería. La operación no solo tiene implicancias económicas, sino que también expone una fuerte interna entre ambas partes.
Una relación quebrada y una fecha límite clave
El acuerdo firmado entre Renault y el fondo inversor establece una cláusula central: el grupo francés posee un derecho de veto sobre cualquier intento de venta de acciones. Sin embargo, ese control tiene fecha de vencimiento: el 13 de septiembre de 2026.
Hasta ahora, esa herramienta le permitió a Renault bloquear movimientos que consideró inconvenientes. Uno de los casos más resonantes fue la oferta liderada por Christian Horner, ex jefe de Red Bull, quien junto a un grupo inversor -con respaldo de Flavio Briatore- propuso una valuación cercana a los USD 2.500 millones para toda la escudería.
La negativa no fue solo económica. Según fuentes cercanas a la negociación, el CEO de Renault, François Provost, priorizó la estabilidad interna por sobre una posible ganancia financiera. La decisión profundizó la grieta con Otro Capital, cuyo cofundador, Alec Scheiner, mantiene una relación prácticamente rota con la conducción francesa.
El negocio detrás de la Fórmula 1
La Fórmula 1 vive uno de sus momentos de mayor expansión global. Ese crecimiento disparó el valor de los equipos, y Alpine no es la excepción. El fondo estadounidense ingresó en 2023 con una valuación cercana a los USD 900 millones, y hoy el equipo podría alcanzar entre USD 2.000 y 2.500 millones.
En ese escenario, Otro Capital busca maximizar su salida. Tras haber recaudado USD 1.200 millones en febrero, el fondo planea lanzar una subasta internacional para vender su participación en las mejores condiciones posibles.
El atractivo es evidente: solo hay 11 escuderías en la F1, y las oportunidades de ingreso son extremadamente limitadas.
Los interesados: gigantes en la pelea
El interés por quedarse con una parte de Alpine no tardó en aparecer. Entre los principales candidatos figuran nombres de peso:
- Mercedes, que ya tiene vínculo técnico con el equipo
- Otmar Szafnauer, ex director de Alpine
- Steve Cohen, empresario estadounidense y dueño de los New York Mets
- El propio Christian Horner, que busca regresar al paddock tras su salida de Red Bull
Las cifras que se manejan oscilan entre USD 550 y 600 millones por el 24 % de las acciones.
En este contexto, Mercedes aparece como el socio preferido por Renault. El acercamiento no es casual: el fabricante alemán ya provee componentes y podría convertirse en un aliado estratégico en el desarrollo del nuevo monoplaza A526, clave para las próximas temporadas.
Una alianza técnica con impacto deportivo
El posible desembarco de Mercedes no solo implicaría dinero. También traería consigo un salto en términos de ingeniería y suministro de motores, un aspecto crítico en la competitividad de la F1 actual.
Hoy, el negocio de proveer motores a equipos clientes es limitado por las regulaciones de precios. Por eso, adquirir una participación en Alpine permitiría a Mercedes consolidar su presencia y obtener un mayor control sobre su inversión técnica.
Para Renault, en tanto, el desafío es doble: mantener el control accionario y, al mismo tiempo, elegir un socio que potencie el proyecto sin desestabilizarlo.
Colapinto y el presente deportivo
Mientras las oficinas arden, en la pista Alpine empieza a mostrar señales de recuperación. Tras una temporada anterior en la que fue el último equipo en sumar puntos, el inicio del nuevo campeonato marcó un cambio de tendencia.
Pierre Gasly logró meterse en el top 10 en el arranque del año, y el equipo se posiciona actualmente en el quinto lugar del campeonato de constructores, detrás de Mercedes, Ferrari, McLaren y Haas.
En ese escenario, el argentino Franco Colapinto también dejó su huella al sumar un punto en el Gran Premio de China, consolidando su presencia en la categoría y aportando al crecimiento deportivo del equipo.
Pausa, pero con tensión en aumento
La Fórmula 1 atraviesa un paréntesis obligado tras la cancelación de los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudita debido al conflicto en Medio Oriente. La actividad se reanudará recién en mayo, en Miami.
Sin embargo, lejos de calmarse, la tensión alrededor de Alpine crece. Septiembre aparece en el horizonte como el momento clave: cuando expire el veto de Renault, Otro Capital tendrá libertad total para vender.
A partir de allí, el futuro del equipo -y de todos los nombres que orbitan a su alrededor- podría cambiar de manera definitiva.
En la Fórmula 1, las carreras duran poco más de una hora. Pero las decisiones que se toman fuera de la pista pueden marcar el rumbo durante años.