El Pacífico o el Atlántico, el dilema de las economías regionales

Es bueno mirar hacia el Pacífico, pero sin dejar de observar las oportunidades que, por nuestra propia ubicación geográfica, brinda la ruta que desemboca en el Atlántico, hoy un poco marginada por los altos costos de transporte. Es sabido que el NOA y el NEA tienen los costos de las logísticas más altas del país y hasta el momento se produjeron pocos aportes -más allá de los habituales- en el sentido de cómo achicar esa desventaja competitiva, que a la hora de la rentabilidad tiene alto impacto para los productores porque deben agregarse los gravámenes impositivos y las cargas salariales. La cuestión debería sumar otras miradas y un debate más amplio, teniendo en cuenta que se trata del futuro de las economías regionales. Hace un tiempo, al efectuar una nota, en la que se revelaba que el flete por camión desde Salta costaba entre 81 y 233% más que el transporte marítimo hacia terminales del mundo, aportaba llamativas conclusiones. Más aun en el escenario actual, cuando el precio de los valores, por distintas circunstancias, especialmente con la disparada del dólar, moneda clave en el Comercio Exterior, encuentra nuevos enfoques. En aquella oportunidad me reuní con Antonio Zuidwijk, un experimentado conocedor de estos temas y profundo defensor del norte. Hace poco, el empresario me reiteró sus ideas, que se mantienen desde hace tiempo en la misma sintonía y que apuntan a favorecer a las provincias de la región. Considera que no se encaró el problema con la seriedad del caso, probablemente porque muchos actores del NEA/NOA se negaron a realizar el análisis correcto. Estima el empresario que se ha formado un dogma que no se quiere discutir porque se dice simplemente que es mejor exportar a Asia vía puertos del Pacífico, que desde el Atlántico, sin que nunca se aporte la más mínima prueba que efectivamente sería así. Supone el especialista que “El NEA/NOA tiene los costos más altos de la logística del país, por las enormes deficiencia de planificación, o mejor dicho por una total falta de política de Transporte Intermodal. En este punto vale recordar que hace poco hubo anuncios de la reactivación del Belgrano Cargas, considerado vital para bajar los costos que pagan los productores, pero las cifras, otra vez chocaron con la indiferencia de la Nación y esta situación vuelve a ser el principal obstáculo.
Argumenta Antonio Zuidwijk que hay sectores que reclaman subsidios para los productores del Norte Grande (NEA-NOA) buscando igualar sus costos de transporte con los de la Pampa Humeda. “Esto provocaría otra distorsión de la economía, aunque es bueno remarcar las sumas millonarias que reciben los ferrocarriles urbanos de pasajeros en la Capital Federal, para brindar servicios lamentables”.
Dentro de un esquema de prioridades, estima que habría que establecer cuales son los productores que más derecho tienen a ser considerados en primera instancia. “Por ejemplo los agricultores del NEA y NOA que pagan 27% de retenciones y que deben mandar forzosamente sus productos a los puertos del río Paraná o los exportadores de minerales de Salta que quieren exportar vía puertos chilenos”, sostiene.
En una nota enviada, asegura que quienes están constantemente hablando de las ventajas por el Pacífico deberían indicar las cargas que se benefician con la salida por puertos chilenos, pues hay un estudio de la Cepal que indica que en realidad se benefician muy pocos.

 

Es bueno mirar hacia el Pacífico, pero sin dejar de observar las oportunidades que, por nuestra propia ubicación geográfica, brinda la ruta que desemboca en el Atlántico, hoy un poco marginada por los altos costos de transporte. Es sabido que el NOA y el NEA tienen los costos de las logísticas más altas del país y hasta el momento se produjeron pocos aportes -más allá de los habituales- en el sentido de cómo achicar esa desventaja competitiva, que a la hora de la rentabilidad tiene alto impacto para los productores porque deben agregarse los gravámenes impositivos y las cargas salariales. La cuestión debería sumar otras miradas y un debate más amplio, teniendo en cuenta que se trata del futuro de las economías regionales. Hace un tiempo, al efectuar una nota, en la que se revelaba que el flete por camión desde Salta costaba entre 81 y 233% más que el transporte marítimo hacia terminales del mundo, aportaba llamativas conclusiones. Más aun en el escenario actual, cuando el precio de los valores, por distintas circunstancias, especialmente con la disparada del dólar, moneda clave en el Comercio Exterior, encuentra nuevos enfoques. En aquella oportunidad me reuní con Antonio Zuidwijk, un experimentado conocedor de estos temas y profundo defensor del norte. Hace poco, el empresario me reiteró sus ideas, que se mantienen desde hace tiempo en la misma sintonía y que apuntan a favorecer a las provincias de la región. Considera que no se encaró el problema con la seriedad del caso, probablemente porque muchos actores del NEA/NOA se negaron a realizar el análisis correcto. Estima el empresario que se ha formado un dogma que no se quiere discutir porque se dice simplemente que es mejor exportar a Asia vía puertos del Pacífico, que desde el Atlántico, sin que nunca se aporte la más mínima prueba que efectivamente sería así. Supone el especialista que “El NEA/NOA tiene los costos más altos de la logística del país, por las enormes deficiencia de planificación, o mejor dicho por una total falta de política de Transporte Intermodal. En este punto vale recordar que hace poco hubo anuncios de la reactivación del Belgrano Cargas, considerado vital para bajar los costos que pagan los productores, pero las cifras, otra vez chocaron con la indiferencia de la Nación y esta situación vuelve a ser el principal obstáculo.
Argumenta Antonio Zuidwijk que hay sectores que reclaman subsidios para los productores del Norte Grande (NEA-NOA) buscando igualar sus costos de transporte con los de la Pampa Humeda. “Esto provocaría otra distorsión de la economía, aunque es bueno remarcar las sumas millonarias que reciben los ferrocarriles urbanos de pasajeros en la Capital Federal, para brindar servicios lamentables”.
Dentro de un esquema de prioridades, estima que habría que establecer cuales son los productores que más derecho tienen a ser considerados en primera instancia. “Por ejemplo los agricultores del NEA y NOA que pagan 27% de retenciones y que deben mandar forzosamente sus productos a los puertos del río Paraná o los exportadores de minerales de Salta que quieren exportar vía puertos chilenos”, sostiene.
En una nota enviada, asegura que quienes están constantemente hablando de las ventajas por el Pacífico deberían indicar las cargas que se benefician con la salida por puertos chilenos, pues hay un estudio de la Cepal que indica que en realidad se benefician muy pocos.