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Nuevo contacto con un vehículo del segmento “B”, en este caso un compacto con prestaciones y equipamiento de un grande. El Ford Fiesta Kinetc Design fue probado por El Tribuno durante cuatro días gracias a la gentileza de la concesionaria Ford, Pussetto Salta.
De entrada este pequeño grande de la casa del óvalo sorprende por sus formas hiperdeportivas, con líneas lanzadas y un diseño agresivo, llantas deportivas, y un set de comandos que invitan a un manejo placentero y seguro.
Está concebido bajo el estilo “Kinetic Design”, la nueva ola de diseño de Ford que abarca también a los modelos Focus, Mondeo y S-Max.
El Fiesta en su séptima generación impone respeto desde lo estético. De hecho su silueta agresiva y agradable a la vez hace desviar la mirada de quienes lo ven pasar por la calle.
Además sus formas y el diseño ya están siendo imitados por modelos del mismo segmento de la competencia.
Rivales
Vale aclarar que los rivales del Fiesta KD son el Honda Fit, el Chevrolet Sonic y el Fiat Punto Abarth, aunque también podrían entrar en esta “pelea” modelos próximos a llegar al mercado nacional como el Peugeot 208, el Citroën DS4 y otros similares.
Sería bueno aclarar además que este Fiesta ostenta equipamientos de confort y seguridad iguales a los de sus hermanos mayores (Focus y Mondeo) y que también están presentes en la nueva Eco Sport, el SUV Kuga, el monovolúmen S-Max, e incluso en la nueva Ranger
Histórico
Nacido en Europa a medidos de los años 70, el Ford Fiesta pasó por numerosos cambios de diseño a lo largo del tiempo, los que lo llevaron a convertirse en uno de los autos populares más vendidos a nivel mundial.
Este Fiesta Kinetic Design, se ubica en la alta gama de los autos compactos de Ford, por sobre el Fiesta One y por debajo del Focus. Se fabrica en México y de allí es exportado a todo el mercado americano.
Pero volviendo al diseño, el auto resalta por su la parrilla trapezoidal, las ópticas alargadas y las luces de posición de tecnología Led. Sin dudas un detalle mas que atractivo, que luego fue copiado por sus rivales de la competencia.
Seguridad
Uno de los aspectos relevantes del Fiesta KD es la seguridad, plano en el que saca pecho frente a sus competidores de otras marcas e incluso frente sus hermanos mayores de la marca del óvalo. Cuenta con 7 airbags, sumados a los controles de tracción y estabilidad.
Cabe recordar que por su equipamiento de seguridad el Fiesta fue premiado con el “Top Safety Pick Award”, la máxima distinción en seguridad que otorga el Insurance Institute for Highway Safety de Estados Unidos.
Cuenta con airbags frontales, laterales delanteros, de cortina y de rodilla (conductor). Le suma la presencia de frenos ABS en las 4 ruedas control de estabilidad, cinturones de seguridad inerciales y por fuera las atractivas luces de posición LED.
Al volante
De amplio ángulo de apertura de puerta, el ingreso al Fiesta es fácil, aunque con cierto cuidado para personas muy altas por lo lanzado hacia adelante del parante del techo
La posición de manejo se logra fácilmente gracias a la butaca que se regula en altura. El volante lo hace además en altura y profundidad. Y si de volante hablamos, está forrado en cuero negro con costuras en color rojo, lo que le da un aspecto deportivo y elegante a la vez.
Los retrovisores externos cuentan con una porción al estilo gran angular, que brinda mayores posibilidades de visión hacia atrás en momentos clave como cambios de carril, traspaso a otro vehículo, etc.
La concepción Kinetic Design se nota en todo el espectro del habitáculo, con un panel que incluye un tablero de excelente visión de día y con buenas luces ambar de noche
En el centro de la consola resaltan los comandos del aire acondicionado. del estéreo, con puerto USB, conectividad Bluetooh y cuyo sonido resalta por su fidelidad.
Los comandos de luces están muy bien ubicados, al igual que los levanta vidrios delanteros y traseros con “one touch” en los delanteros.
Las butacas son cómodas y permiten libertad de movimiento, aún con el cinturón de seguridad (presente en las cinco plazas del auto) puesto. El baúl es relativamente espacioso, con una buena ubicación de la rueda de auxilio, que es temporal, lo que podría ponerse como punto en contra. La insonorización del habitáculo es correcta, sin filtraciones de polvo, agua u otro elemento externo.
El tránsito ciudadano es tranquilo y la apertura de techo corredizo permite que el sol sea la compañía en los viajes. Los grandes apoya cabezas traseros, si bien son un elemento de seguridad correcto, le quitan visibilidad trasera al conductor, sumado una luneta de menores dimensiones.
En acción
El modelo probado fue el Titanium, equipado con el motor naftero Sigma 1.6 que se fabrica en Brasil con una caja manual de 5 velocidades. Las locaciones elegidas para este test fueron, el centro de la ciudad, San Lorenzo, un viaje relámpago a Metán y la autopista circunvalación oeste.
El impulsor del Fiesta KD es bastante económico, ideal para el transito en la ciudad. Pero se pone un poco “perezoso” en la ruta, cuando se trata de aplicar potencia para pasar a otro vehículo. Igualmente aumentando las revoluciones el auto responde correctamente.
La tenida en las curvas es buena y con sensación de seguridad, sin rolidos, aunque se advierten ciertos ruidos producto del bajo perfil de los neumáticos. A la hora de “pisarlo” el motor Sigma 1.6 se hace notar llevando al Fiesta a alcanzar los 185 km/h.
Según los registros de Jou el tester, acelera de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos, una marca razonable si se tienen en cuenta las prestaciones de autos rivales de segmento.
En cuanto al consumo en ciudad el Fiesta KD emplea unos 10 litros cada 100 kilómetros. Pero es la ruta, a 100 km/h donde ese gasto se reduce a poco mas de 5 litros. Y en tren de ahorro de combustible, el auto incluye un “chiche” adicional en el tablero, ya que avisa con una flecha amarilla cuando es momento de pasar a otra marcha superior.
Equipamiento
Si algo diferencia al Fiesta KD de sus competidores, es el equipamiento, que es completísimo. Lo que mas resalta en este plano es el sistema SYNC, la novedosa herramienta de conectividad desarrollada por Ford junto a Microsoft con la que se pueden conectar dispositivos externos como teléfonos celulares al equipo de audio. Con esto se puede reproducir música almacenada en el teléfono vía Bluetooth. Incluso hasta pedirle al SYNC que nos lea un mensaje de texto entrante (allí resalta una sensual voz femenina de acento español).
Lo cierto es que el SYNC se sitúa un peldaño mas arriba del sistema Voice to Control (V2C), presente en los modelos Focus, Mondeo y Kuga. El sistema SYNC, es la gran vedette del equipamiento de este atractivo novedoso modelo de Ford que llegó al mercado para dar un giro positivo al disputado segmento de los autos compactos.
A FAVOR
Diseño exterior e interior
Tecnología y conectividad
Equipamiento de seguridad
Confort de marcha
Consumo en ruta
Calidad del audio
Insonorización
Precio y garantía
EN CONTRA
Recuperación del motor en ruta
Ausencia de faros antiniebla
Rueda de auxilio temporal
Visibilidad trasera reducida
FICHA TECNICA
Carrocería: hatchback, 5 puertas, 5 plazas
Motor: naftero, delantero transversal, 4 cilindros, 16 válvulas
Cilindrada: 1.596 cc
Alimentación: inyección electrónica multipunto secuencial
Potencia máxima/régimen: 120 CV a 6.350 rpm
Velocidad máxima: 185 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 11,5 segundos
Tracción: delantera
Dirección: con asistencia electrónica
Transmisión: manual de 5 velocidades
Frenos: a disco en las 4 ruedas
Llantas: de aleación de 16”
Neumáticos: Hankook Optimo 195/50 R16
Dimensiones: largo, 4,06 m; ancho (sin espejos), 1,72 m; alto, 1,47 m; entre ejes, 2,48 m
Capacidad baúl: 281 litros
Capacidad tanque: 45 litros