Ayer por la mañana muchos ancianos formaban fila para ser atendidos en el centro de atención al usuario de Saeta ubicado en Carlos Pellegrini 897. Junto con los estudiantes de todos los niveles, los jubilados son los beneficiarios directos del pase libre, que se empezó a implementar plenamente desde ayer. Antes de esta medida, ambos grupos eran usuarios subsidiados. En vez de los $2,50 que vale el boleto común, los primarios y secundarios pagaban $0,70 y los terciarios y universitarios $1, mientras que los jubilados abonaban $1,50 con la restricción de no excederse de 40 pasajes mensuales.
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Ayer por la mañana muchos ancianos formaban fila para ser atendidos en el centro de atención al usuario de Saeta ubicado en Carlos Pellegrini 897. Junto con los estudiantes de todos los niveles, los jubilados son los beneficiarios directos del pase libre, que se empezó a implementar plenamente desde ayer. Antes de esta medida, ambos grupos eran usuarios subsidiados. En vez de los $2,50 que vale el boleto común, los primarios y secundarios pagaban $0,70 y los terciarios y universitarios $1, mientras que los jubilados abonaban $1,50 con la restricción de no excederse de 40 pasajes mensuales.
Asunción (71) no podía ocultar su optimismo porque tiene familia en Chicoana y La Caldera y ahora podrá visitarlos más asiduamente. También le será posible cumplir con todas sus consultas médicas. Por su parte Silvio (68) dijo que ahora “viajaré más tranquilo porque con todos los trámites que hago para ser atendido por el PAMI gastaba los 40 pasajes hasta el 20 de cada mes”. El que se mostró precavido fue José (85), quien opinó que “tampoco es para abusar, no es que voy a salir mañana, tarde y noche, porque tampoco me da el cuero”. Rosario estaba actualizando su credencial y tramitando por primera vez las de sus nietos. Uno de sus hijos vive en Ciudad Valdivia y sus chicos van a la escuela en el barrio San Francisco. Este padre los traslada en bicicleta todas las mañanas, pero la gratuidad le permitirá enviarlos con su madre, Rosario, en el transporte público.
Estos testimonios son un modelo a pequeña escala de las opciones que se habilitarán para estos dos grupos.
Según la página web de Saeta, hasta el viernes pasado ya eran 16.000 los jubilados que contaban con pase libre. Y al momento de anunciarse la medida, el ministro de Economía, Carlos Parodi, señaló que la gratuidad beneficiaría a 240.000 alumnos de todos los niveles educativos, aunque los últimos registros de Saeta indicaban que había 130.000 estudiantes con credencial habilitada. Como el operativo de adhesión a la gratuidad no tiene fecha de finalización, es temprano para cifras definitivas, aunque también es esperable que inconvenientes comiencen a suscitarse durante las horas pico debido a una mayor movilidad de los, hasta ahora, usuarios con boleto subsidiado y a partir de ayer usuarios con boleto gratuito.
La opinión de las empresas
En diálogo con El Tribuno, las compañías que prestan el servicio de transporte urbano de pasajeros distribuidas en ocho corredores urbanos y once metropolitanos, calificaron de sorpresiva la medida del Gobierno y agregaron que formalmente no llegó a las empresas ningún instructivo de Saeta sobre la cantidad de viajes que a cada grupo y subgrupo de beneficiarios les va a corresponder.
Referentes de Tadelva SRL y Ale Hnos., prestatarias de los corredores 1 y 5, respectivamente, coincidieron en señalar que el impacto de los estudiantes y jubilados que hayan ingresado o reingresado al sistema de transporte urbano de pasajeros tentados por el pase libre se podrá dimensionar recién a fines de junio.
.Calculan que faltarán unidades en los horarios de mayor demanda
Desde las empresas de transporte de colectivo de pasajeros advirtieron que es probable que una mayor movilidad de estos usuarios provoque que los coches en horas pico se saturen, el sistema se resienta y que sean necesarios ajustes como el incremento en las vueltas de los colectivos y la incorporación de unidades.
“Se va a incrementar la cantidad de usuarios porque muchos niños para asistir a clases van de un barrio a otro caminando o en bicicleta y hoy presumimos que van a usar el servicio.
Por ejemplo, uno de los choferes informó esta mañana (por ayer) que en vez de 50, ya habían subido 65 pasajeros”, expuso César Sotelo, jefe de personal de Tadelva.
Transporte Automotor del Valle (Tadelva) atiende a 30.000 usuarios con 31 unidades en los barrios Los Lapachos, Finca Valdivia, San Francisco y Limache, entre otros.
Los barrios del sur
La zona sur es populosa y “basándonos en informes que nos indican que ya están saturados los coches en las horas pico, vamos a tener que incrementar la cantidad de vueltas o unidades”, advirtió Sotelo. Además indicó que el ideal de 32 pasajeros sentados y 20 parados hoy se duplica por falta de órdenes de servicio.
La empresa Ale Hnos. posee cien unidades que son usadas por 70.000 pasajeros al día. Raúl Ale, socio gerente de la empresa, estimó que el flujo de pasajeros subirá entre un 25 y 30% y evaluó que “a partir de las gratuidades, vamos a trabajar mucho más y debiéramos prepararnos para adquirir más unidades si hiciera falta, según lo que nos indique Saeta”.
Nuevos inconvenientes
Consultado sobre otros inconvenientes que podrían surgir, como la disputa por los asientos entre usuarios que pagan el boleto común y quienes viajan gratis, o el que los asientos reservados resultarán insuficientes, comparó este presente con otro momento decisivo para el transporte urbano de pasajeros como fue el cambio en el sistema de recaudación implementado con las máquinas que leen las tarjetas electrónicas.
“Entre los inspectores de Saeta y de las empresas deberán hacer el trabajo de concientizar a la gente de que respete esas indicaciones, pero en una de esas nos sorprende y cumple por sí sola las instrucciones del viaje. Hubo medidas que fueron muy resistidas, como la tarjeta, y después derivaron en que Salta fuera una de las provincias más ordenadas del país”, concluyó.