“Suponiendo que después del intervención seguirá la reestatización, habrá que ver qué modelo se aplicará en el futuro”, planteó el economista de la Fundación Mediterránea Félix Piacentini. “¿Se le dará participación a las provincias?”, se preguntó.
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“Suponiendo que después del intervención seguirá la reestatización, habrá que ver qué modelo se aplicará en el futuro”, planteó el economista de la Fundación Mediterránea Félix Piacentini. “¿Se le dará participación a las provincias?”, se preguntó.
Piacentini también consideró como un punto acertado que el Estado nacional ponga fin al contrato temporario que tenía con la SOE. Sin embargo, dijo que se debe apuntar a un servicio rentable.
“Para el norte, si se duplicara el transporte de granos, se ahorrarían 170 millones por año”, afirmó el economista. Hoy se transporta por esa vía un 10% de la producción.
En diálogo con El Tribuno, recordó que “el Belgrano Cargas, por sus característica de trocha métrica, puede constituir un corredor Bioceánico junto a Chile y Brasil. Y el norte argentino es el más beneficiado”.
Sin embargo, aún quedan por definir si se harán playas de transferencias, se recuperarán los talleres mecánicos y la cantidad de locomotoras y vagones. “Es cierto que el Gobierno nacional estuvo trabajando, pero hay mucho por hacer en el Belgrano Cargas”, expuso el economista.
“Cerca de $2.800 millones están en proceso de obra. El avance llega al 20%. Todavía hay algunas tareas sin iniciar. Los fondos son nacionales y parte de una financiación de la CAF (Corporación Andina de Fomento) por 326 millones de dólares”.